TOMOS
Tomos - plus que des répliques de Puch
Pour plusieurs raisons, le producteur Tomos est un fabricant de cyclomoteurs très particulier. C'est l'un des rares fabricants de véhicules d'Europe de l'Est à avoir exporté avec succès ses motos vers les pays occidentaux dès l'époque de la guerre froide. En outre, le constructeur a fait preuve de persévérance en matière de production de cyclomoteurs. En effet, jusqu'à il y a quelques années, le fabricant slovène était encore en activité et construisait des cyclomoteurs. Même si les esprits se divisent sur les modèles de motos les plus récents, comme le Tomos A35 Sprint, construit jusqu'en 2009, les anciens deux-roues du fabricant - comme le Tomos XL 25 - sont appréciés et parfois même vénérés par les amateurs de motos. Et pas seulement parce que la moto XL 25 ressemble à s'y méprendre à une autre légende de la moto. Nous te présentons plus en détail le fabricant et ses plus beaux modèles.
| Siège |  |
| Statut |  Non actif |
| Création de | 1954 |
Création sous les auspices de l'économie socialiste planifiée
Tovarna Motornih Vozil Sežana ou l'usine de véhicules à moteur Sežana a été fondée en 1954 dans cette même ville slovène. Comme la Slovénie faisait encore partie de la République fédérative socialiste de Yougoslavie (RFSY), la création de l'entreprise s'est déroulée différemment de ce que l'on connaît en Suisse et de nos jours. Formellement, il s'agissait d'une entreprise d'État qui devait produire des automobiles et des deux-roues motorisés pour le marché yougoslave dans le cadre d'une économie planifiée initialement dirigée par l'État.
Hot 
Chaîne d'entraînement Wippermann No.18 (doublement renforcée)
Pas de la chaîne: 1/2" x 3/16" · Type de chaîne: 415H · Fabricant: Wippermann · Matériau: Acier · Surface: nu / huilé · Couleur: gris · Circonférence de roulement: 1448 mm · Nombre de maillons: 114 pcs · Type de cadenas à chaîne: Fermeture à ressort · Ø de la tige: 4.15 mm · Ø du trou: 4.2 mm
39,70 EUR
GPO Extracteur de volant d'inertie M26x1.5 / M22x1.5 | Puch, Sachs, Beta 521
Ouverture de clé (gâchette): 27 mm · Ouverture de clé Vis: 19 mm · Fabricant: GPO · Profondeur de serrage: 10 mm · Type de filetage: MF22x1.5 (filetage fin) · Type de filetage: MF26x1.5 (filetage fin) · Matériau: Acier · Champ d'application: Outil de (dé)montage · Surface: noirci · Nombre de composants: 1 pcs · Longueur totale: 55 mm · Longueur totale: 75 mm · Classe de résistance: 8.8
11,60 EUR
Bobine d'allumage | Puch / Sachs / Zündapp
Hauteur: 10.4 mm · Fabricant: Quenching · Lieu d'utilisation: Interne (dans l'allumage) · Champ d'application: Original · Champ d'application: Standard · Couleur: noir · Ø du logement de câble: 6.4 mm · Ø intérieur du volant: 90 mm · Type de fixation: Vis · Longueur du câble: 57 mm · Nombre de points de fixation: 2 pcs · Ø trou de fixation: 4.5 mm · Longueur totale: 76.5 mm
22,10 EUR
Pince de câble gaz Magura / pince de câble déco Ø 5 x 6 mm
Ø extérieur: 5 mm · Fabricant: Magura · Type de filetage: M4x0.7 (filetage standard) · Matériau: Acier · Matériau: Laiton · Surface: nickelé · Nombre de composants: 2 pcs · Ø passage de câble: 1.6 mm · Entraînement: Fente · Tête de vis: Tête bombée · Longueur totale: 6 mm · Longueur du filetage: 4 mm
2,35 EUR
Écrou volant d'inertie M10x1 SW15 denté
Hauteur: 10.5 mm · Ø extérieur: 19.8 mm · Type de filetage: MF10x1 (filetage fin) · Matériau: Acier · Champ d'application: Standard · Surface: galvanisé bleu · Type d'écrou: Écrou de bride · Ouverture de clé SW: 15 mm · Entraînement: Six pans extérieurs
3,40 EUR
Carburateur Dell'Orto 16/16 SHA Handchoke
Largeur: 72 mm · Hauteur: 111 mm · Fabricant: Dell'Orto · Matériau: Aluminium · Champ d'application: Tuning · Groupe de composants carburateur: Carburateur complet · Couleur: noir · Diamètre nominal: 16 mm · Type de carburateur: SHA · Commande de starter: Handchoke · Filetage de la buse: M5x0.8 (filetage standard) · Ø du raccord du tuyau d'essence: 5.1 mm · Ø du raccord du tuyau d'essence: 6 mm · Type de fixation: Connexion enfichable serrée · Ø sans douille de réduction: 21 mm · Taille de la buse: 82 · Ø entrée intérieure: 16 mm · Ø raccordement intérieur: 19 mm · Ø sortie intérieur: 16 mm · Ø raccordement filtre à air: 56 mm · Ø raccordement filtre à air: 58.5 mm · Longueur totale: 82 mm · Raccord d'huile mélangée: Non · Raccord de dépression: Non · Camouflé: Non
81,90 EUR
Pas en stock
Support de plaque d'immatriculation en plastique (version CH)
Hauteur: 11 mm · Largeur: 108 mm · Fabricant: Fabriqué en Suisse · Type de filetage: M5x0.8 (filetage standard) · Matériau: Laiton · Matériau: Plastique · Couleur: noir · Type de fixation: vis et écrous · Nombre de points de fixation: 9 pcs · Ø trou de fixation: 6 mm · Distance entre les trous: 50 mm · Longueur totale: 175 mm · Longueur du filetage: 6 mm
9,25 EUR
Chaîne d'entraînement KMC 415H (renforcée) 128L
Pas de la chaîne: 1/2" x 3/16" · Type de chaîne: 415H · Fabricant: KMC · Matériau: Acier · Surface: nu / huilé · Couleur: gris · Circonférence de roulement: 1626 mm · Nombre de maillons: 128 pcs · Type de cadenas à chaîne: Fermeture à ressort · Ø de la tige: 3.94 mm · Ø du trou: 4 mm
14,60 EUR
GPO Jeu de jauges à feuilles 0.05 - 1.00 mm 13 pcs.
Largeur: 13 mm · Plage de mesure [mm]: 0.05 - 1 mm · Fabricant: GPO · Matériau: Métal · Champ d'application: Outil de mesure · Surface: nu / huilé · Épaisseur: 0.05 mm · Épaisseur: 0.15 mm · Épaisseur: 0.2 mm · Épaisseur: 0.25 mm · Épaisseur: 0.3 mm · Épaisseur: 0.4 mm · Épaisseur: 0.5 mm · Épaisseur: 0.6 mm · Épaisseur: 0.7 mm · Épaisseur: 0.8 mm · Épaisseur: 0.9 mm · Épaisseur: 1 mm · Nombre de composants: 13 pcs · Longueur totale: 105 mm
13,90 EUR
rupteur avec câble (budget) | Bosch / Ducati
Fabricant: Quenching · Matériau: Acier · Champ d'application: Original · Champ d'application: Standard · Ø axe: 4 mm · Câble disponible: Oui · Ø intérieur du volant: 90 mm · Longueur du câble: 100 mm · Nombre de points de fixation: 1 pcs · Ø trou de fixation: 4.5 mm · Puch numéro BOSCH: 1 217 013 025 · BERU numéro OEM: 0 340 100 710
8,10 EUR
Bouchon de réservoir 30 mm baïonnette verrouillable chrome
Hauteur: 28.6 mm · Matériau: Acier · Matériau: Acier chromé (connu sous le nom de Nirosta®) · Surface: blank · Surface: galvanisé bleu · Couleur: Chrome · Bouchon de réservoir: Baïonnette 30 mm · Verrouillable: Oui · Purge d'air: Oui · Ø tête extérieure: 55.4 mm
17,50 EUR
Page 1 de 52
Tomos est d'ailleurs restée une belle entreprise pendant une dizaine d'années après l'indépendance de la Slovénie en 1991 et a été privatisée avec beaucoup de prudence et de circonspection, ce qui a certainement été l'une des raisons de la pérennité de l'entreprise jusqu'à une époque récente.
Quelques années seulement après sa création, la production a été transférée dans la ville portuaire slovène de Koper, mieux située. Pour réaliser ce projet, on a d'abord renoncé à développer ses propres modèles, préférant miser sur la fabrication sous licence de modèles éprouvés en provenance de l'Ouest. La République fédérative socialiste de Yougoslavie doit à son rôle particulier au sein du bloc de l'Est le fait que cela ait été possible et qu'il n'ait pas été nécessaire de fabriquer des modèles de deux-roues ou d'automobiles dans les pays socialistes frères, mais c'est une autre histoire. Dans le secteur automobile, les ingénieurs slovènes ont trouvé un partenaire de licence dans le constructeur automobile français Citroën, tandis que dans le secteur des deux-roues, le constructeur slovène Tomos a coopéré avec le légendaire constructeur autrichien de cyclomoteurs Puch. Dans la pratique, cela signifiait que les premiers deux-roues assemblés dans les ateliers de Sežana ou de Koper étaient entièrement composés de pièces fournies par le constructeur autrichien. Il s'agissait principalement de copies sous licence du cyclomoteur le plus longtemps construit au monde. Il s'agit du modèle MS50, plus connu sous le nom de « Stangl-Puch ».
La construction sous licence slovène, une aubaine
Il ne faut d'ailleurs pas se contenter de lever le nez sur le plagiat des véhicules que pratiquaient les Slovènes. D'une part, les cyclomoteurs n'étaient pas des emballages trompeurs, mais solides et agréables à conduire, et d'autre part, le fait que le légendaire maxi-moto Puch ait une sœur jumelle de la maison Tomos, baptisée Classic XL 25, est un coup de chance absolu. En effet, d'une part, les nombreuses pièces de rechange des différentes marques de cyclomoteurs sont logiquement compatibles et, d'autre part, les motos Classic XL 25 sont aujourd'hui nettement moins chères. Pour ceux qui n'ont pas les moyens d'acheter un maxi-moto Puch d'origine, le Classic XL constitue souvent, à l'époque comme aujourd'hui, une alternative qui permet de faire des économies.
Le modèle Colibri, Sport, Super et Luxe
Très vite, les constructeurs slovènes ne se sont plus limités à assembler des pièces livrées et à fabriquer des copies sous licence, mais ont commencé à développer leurs propres moteurs et véhicules. Les Slovènes ont donné le ton avec les nombreux modèles de cyclomoteurs de la série Colibri. Au premier coup d'œil, on remarque la ressemblance de tous les Colibris avec le modèle autrichien « Stangl-Puch », mais au fil du temps, de plus en plus de composants Puch ont été remplacés par leurs propres composants sur ces modèles populaires.
Le modèle Colibri a connu une forte demande. Le deux-roues ne s'est pas seulement fait des amis en Yougoslavie, il a également été exporté vers les pays occidentaux. Les premiers modèles Tomos ont été exportés au Danemark en 1959, où les clones MS50 ont été vendus aux Knallert-Meitli et Knallert-Buebe danois sous des noms de modèles tels que Sport, Super ou Luxus. Mais ce sont les Pays-Bas qui sont devenus le principal débouché dans les pays capitalistes. Les cyclomoteurs slovènes Colibri y étaient si prisés que Tomos ouvrit dès 1966 sa propre usine dans la ville néerlandaise d'Epe. A l'époque, marquée par la confrontation entre les blocs de l'Ouest et de l'Est, c'était également très inhabituel d'un point de vue politique.
Premières constructions personnelles dans la construction de moteurs et design autonome
Encouragés par ces succès, les ingénieurs et les constructeurs de Tomos ont poursuivi sur la voie qu'ils avaient choisie. L'objectif déclaré était de devenir plus autonome en continuant à développer et à innover eux-mêmes et de réduire encore la dépendance vis-à-vis des partenaires sous licence. Mais le chemin fut long et il fallut encore des années avant que Tomos puisse présenter un motocycle entièrement développé en interne. Dans un premier temps, la dépendance à l'égard de Puch a été maintenue dans le domaine des véhicules légers, mais un tournant a été pris dans les années 1970. Si les modèles Colibri T-03, T-12 et T-13 lancés sur le marché à cette époque étaient encore équipés de moteurs Puch, le Colibri-Mofa 14V utilisait pour la première fois un moteur monocylindre à deux temps avec rétrolavage et refroidissement par ventilateur, développé par Tomos. Cet agrégat a si bien fait ses preuves qu'à partir de 1973, presque tous les deux-roues ont été équipés de ces moteurs développés en interne.
Parallèlement, les Slovènes ont rapidement compris comment le marché européen des deux-roues s'était transformé dans les années 1970 et 1980. La prospérité croissante a eu pour conséquence que la génération des plus de 18 ans de l'époque disposait de plus d'argent pour satisfaire son désir de mobilité individuelle et de liberté. Des deux-roues comme le Tomos-A-OS, A-ON ou APN avec guidon haut, selle avec dossier et éléments de cadre chromés ont été spécialement proposés à ce groupe cible.
Lorsque le fade-out du boom des motos a commencé au milieu des années 1980 et que les chiffres de vente des cyclomoteurs se sont effondrés dans toute l'Europe, de nombreux grands fabricants de motos ont mis la clé sous la porte et ont arrêté la production ou ont revendu l'ensemble de leur division cyclomoteurs. Cette triste période de déclin a signifié la fin de nombreux fabricants traditionnels. Mais Tomos a survécu à ces années de crise. D'une part, le fabricant de cyclomoteurs doit cela à sa position particulière d'entreprise appartenant à l'État. Mais sur les sites de Sežana, Epe ou Koper, on n'a pas seulement construit des cyclomoteurs avec zèle ces dernières années, mais on a aussi toujours modernisé les moyens de production et les machines. Le constructeur slovène a ainsi pu faire face à la disparition de son principal partenaire, Puch, et continuer à produire des cyclomoteurs. Jusqu'en 2009, les deux-roues étaient encore fabriqués dans l'usine mère néerlandaise, notamment les nouveaux développements comme le scooter Sprint, la Targa-Perle (ST) et le cyclomoteur Targa-LX. Afin de réduire les coûts de production et de main-d'œuvre, la fabrication des cyclomoteurs a été entièrement rapatriée à l'usine mère de Koper au début de l'année 2009/2010. A l'époque déjà, des rumeurs faisaient état de l'incapacité de Tomos à faire face à la concurrence des constructeurs de cyclomoteurs indiens et chinois et de son intention de vendre sa division cyclomoteurs. L'entreprise a toutefois démenti la déclaration écrite qui avait circulé à ce sujet. Le constructeur slovène de cyclomoteurs a encore tenu bon pendant une dizaine d'années, jusqu'à ce que l'entreprise soit finalement et malheureusement contrainte de déposer le bilan en 2019.
Nos fabricants les plus populaires
L’enlèvement n’est possible que sur achat en ligne et rendez-vous.
