PIAGGIO

La famille Piaggio - une société honorable

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Boxer, Bravo, SI ou Ciao - lorsque l'un des légendaires modèles de cyclomoteurs du fabricant de motos le plus connu au monde tourne le coin de la rue, les yeux de tous les motocyclistes brillent. En effet, les Piaggio deux temps de la paisible petite ville de Pontedera en Toscane font sans aucun doute partie des motos les plus appréciées et les plus attachantes. Même si la production a été arrêtée depuis longtemps, on peut encore rencontrer ces motos italiennes relativement souvent sur les routes suisses, grâce aux nombreux propriétaires de ces motos légendaires qui les maintiennent en état de marche avec beaucoup de passion. Nous te présentons plus en détail le constructeur culte et ses motos.

Siège
flag_italyItalie, Pontedera
Statut
Actif
Création de1884
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Les débuts d'une forge de deux roues légendaire

Dès le début de sa longue et glorieuse histoire, Piaggio s'est consacré à la construction de véhicules. Il a toutefois fallu attendre quelques années avant que les ingénieurs italiens ne se lancent dans le développement de moteurs à deux temps sur deux roues. Après la fondation de l'entreprise en 1884 à Gênes, Piaggio s'est d'abord concentré sur la construction navale et la fabrication de wagons de chemin de fer. Le fondateur de l'entreprise, Rinaldo Piaggio, a eu le bon réflexe en créant en 1916 une nouvelle usine au futur siège de Pontedera et en y développant des avions et des composants pour l'aviation, une technologie révolutionnaire et nouvelle à l'époque. L'un des principaux clients des décennies suivantes fut l'armée italienne. Cela signifiait pour Piaggio des affaires lucratives, qui garantissaient des revenus florissants et une expansion rapide, du moins jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, qui a laissé derrière elle un pays détruit et dévasté, même en Italie.

Airsal Sécurité d'axe de piston Ø 12 mm (simple)
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Pour : Universel · Puch · Sachs · Pony / Cilo (Bêta 521 & 512) · Piaggio · Zündapp Belmondo · Solex · Tomos · Bye Bike · Alpa Chopper / Turbo · Cilo · DKW · Fantic · Garelli · Honda · Hercules · ILO / JLO · Kreidler · Malaguti · MBK · Miele · Motobecane · Monark · Peugeot · Victoria · Yamaha · Zündapp

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Airsal Sécurité d'axe de piston Ø 12 mm (simple)

Fabricant: Airsal · Matériau: Acier à ressort · Surface: blank · Nombre de sondes/languettes: 1 pcs · Ø extérieur: 12 mm

1,40 EUR

Modéré Décontracté Modéré Décontracté
Pneu Fortune 2.00 x 17" F-874 2.P.R. Allround
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Pour : Universel · Puch · Sachs · Pony / Cilo (Bêta 521 & 512) · Piaggio · Zündapp

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Pneu Fortune 2.00 x 17" F-874 2.P.R. Allround

Fabricant: Fortune · Largeur des pneus [pouces]: 2 " · Largeur [pouces]: 2 · Couleur: noir · Indice de charge: 25 = 92.5 Kg · Type de profil: F-874 2.P.R. · Type de pneu: Allround · Ancienne dénomination: 21 x 2 · Mur blanc: Non · Taille de la roue [pouces]: 17 " · Sans tuyau (oui/non): Tubetype TT (nécessite un tuyau)

28,80 EUR

swiing® revival écrou M11x1 x 4 SW19 écrou de roue galvanisé
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swiing® revival écrou M11x1 x 4 SW19 écrou de roue galvanisé

Fabricant: swiing® revival parts · Matériau: Acier · Surface: galvanisé bleu · Entraînement: Six pans extérieurs · Type d'écrou: Écrou plat à six pans · Type de filetage: MF11x1 (filetage fin) · Hauteur: 4 mm · Ouverture de clé SW: 19 mm · Classe de résistance: 8

3,40 EUR

Chaîne de pédalier KMC verte
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Chaîne de pédalier KMC verte

Pas de la chaîne: 1/2" x 1/8" · Type de chaîne: 410 · Fabricant: KMC · Matériau: Acier · Surface: verni · Couleur: vert · Nombre de maillons: 112 pcs · Type de cadenas à chaîne: fermeture snap-on · Circonférence de roulement: 1422 mm

22,20 EUR

swiing® revival Rondelle élastique axe de pédalier 0.6 mm
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Pour : Universel · Puch · Sachs · Pony / Cilo (Bêta 521 & 512) · Piaggio · Zündapp Belmondo · Alpa Chopper / Turbo · Cilo

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swiing® revival Rondelle élastique axe de pédalier 0.6 mm

Type de ressort: Ressort spécial · Ø extérieur: 29 mm · Fabricant: swiing® revival parts · Matériau: Acier à ressort · Surface: galvanisé bleu · Ø intérieur: 17 mm · Longueur totale: 1.7 mm · Épaisseur du matériau: 0.6 mm

4,60 EUR

Mâchoires de frein NewFren Ø 105 x 20
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Pour : Piaggio · Fantic · Garelli

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Mâchoires de frein NewFren Ø 105 x 20

Fabricant: NewFren · Ressorts inclus: Oui · Largeur: 20 mm · Nombre de ressorts: 2 pcs · Ø tambour: 105 mm

19,80 EUR

Micromètre d'allumage GPO
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Pour : Universel · Puch · Sachs · Piaggio · Zündapp Belmondo · Solex · Tomos · Bye Bike · Alpa Chopper / Turbo · Cilo · DKW · Fantic · Garelli · Honda · Hercules · ILO / JLO · Kreidler · Malaguti · MBK · Miele · Motobecane · Monark · Peugeot · Victoria · Yamaha · Zündapp · Franco Morini

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Micromètre d'allumage GPO

Plage de mesure [mm]: 0.05 mm · Fabricant: GPO · Champ d'application: Outil de mesure

57,40 EUR

ergotec Potence de guidon 22 mm version massive

Pour : Universel · Piaggio

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ergotec Potence de guidon 22 mm version massive

Fabricant: ergotec · Matériau: Acier · Matériau: Aluminium · Surface: chromé · Surface: revêtu par poudre · Longueur totale: 240 mm · Entraînement: Six pans creux · Couleur: noir · Ø de la potence: 22 mm · Diamètre de serrage: 25.4 mm · Largeur: 32 mm · Nombre de points de fixation: 2 pcs

29,20 EUR

EBR Té de fourche supérieur (longerons guidés) noir
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Pour : Puch · Sachs · Piaggio · Zündapp Belmondo

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EBR Té de fourche supérieur (longerons guidés) noir

Couleur: noir · Type de filetage: M7x1 (filetage standard) · Fabricant: EBR · Matériau: Acier · Surface: verni · Ø montants: 28 mm · Ø intérieur du tube de direction: 26 mm · Schéma des trous [mm]: 33 x 45

44,00 EUR

Inscription "CIAO" pour le textile et le cuir
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Pour : Piaggio

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Inscription "CIAO" pour le textile et le cuir

Lieu d'utilisation: Universel · Fabricant: Fabriqué en Italie · Matériau: Chlorure de polyvinyle (PVC) · Couleur: argent · Composition du verso: Colle · Hauteur: 34 mm

11,60 EUR

Béquille latérale tournée chromée / galvanisée | Piaggio Ciao
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Pour : Piaggio

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Béquille latérale tournée chromée / galvanisée | Piaggio Ciao

Fabricant: Fabriqué au Portugal · Matériau: Acier · Surface: chromé · Couleur: Chrome · Nombre de points de fixation: 2 pcs · Type de fixation: Connecteur

28,10 EUR

Motorex huile de fourche SAE 10W/30 1 L
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Pour : Universel · Puch · Sachs · Pony / Cilo (Bêta 521 & 512) · Piaggio · Zündapp Belmondo · Tomos · Bye Bike · Honda · Hercules · Peugeot

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Motorex huile de fourche SAE 10W/30 1 L

Fabricant: Motorex · Contenu [ml]: 1000 ml

23,40 EUR

Tachymètre 100 km/h Ø 48 mm (cadran noir)
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Pour : Universel · Puch · Sachs · Pony / Cilo (Bêta 521 & 512) · Piaggio · Solex · Bye Bike · Alpa Chopper / Turbo · Cilo · DKW · Fantic · Garelli · Honda · Hercules · ILO / JLO · Kreidler · Malaguti · MBK · Miele · Motobecane · Monark · Peugeot · Victoria · Yamaha · Zündapp · Franco Morini

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Tachymètre 100 km/h Ø 48 mm (cadran noir)

Fabricant: Fabriqué en Allemagne · Matériau: Métal · Matériau: Plastique · Surface: chromé · Couleur: Chrome · Type de filetage: MF10x1 (filetage fin) · Couleur: blanc · Couleur: noir · Couleur: rouge · Ø du logement: 48 mm · Vitesse maximale: 100 Km/h · Éclairage: Fente lumineuse · Arbre de tachymètre à 4 pans: 2 mm · Ø extérieur: 52.4 mm · Profondeur: 50 mm · Hauteur totale: 70 mm

82,10 EUR

Pneu Continental 2.75 x 17" KKS 10 Allround paroi blanche
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Pour : Universel · Puch · Sachs · Pony / Cilo (Bêta 521 & 512) · Piaggio · Bye Bike

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Pneu Continental 2.75 x 17" KKS 10 Allround paroi blanche

Fabricant: Continental · Largeur des pneus [pouces]: 2.75 " · Largeur des pneus [mm]: 69.85 · Couleur: blanc · Couleur: noir · Largeur [pouces]: 2 3/4 · Ancienne dénomination: 21 x 2.75 · Indice de vitesse: J = 100 km/h · Indice de charge: 47 = 175 Kg · Type de profil: KKS 10 · Type de pneu: Allround · Mur blanc: Oui · Taille de la roue [pouces]: 17 " · Sans tuyau (oui/non): Tubetype TT (nécessite un tuyau)

105,50 EUR

Continental Go 2.25 x 16" semi-slick
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Pour : Universel · Puch · Sachs · Pony / Cilo (Bêta 521 & 512) · Piaggio · Tomos · Alpa Chopper / Turbo · Cilo

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Continental Go 2.25 x 16" semi-slick

Fabricant: Continental · Largeur des pneus [pouces]: 2.25 " · Largeur des pneus [mm]: 57.15 · Couleur: noir · Largeur [pouces]: 2 1/4 · Ancienne dénomination: 20 x 2.25 · Indice de vitesse: J = 100 km/h · Indice de charge: 38 = 132 Kg · Type de profil: ContiGo! · Type de pneu: Semi-Slick · Mur blanc: Non · Taille de la roue [pouces]: 16 " · Sans tuyau (oui/non): Tubetype TT (nécessite un tuyau)

60,90 EUR

Continental Go 2.50 x 16" semi-slick
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Pour : Universel · Puch · Sachs · Pony / Cilo (Bêta 521 & 512) · Piaggio · Tomos · Alpa Chopper / Turbo · Cilo

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Continental Go 2.50 x 16" semi-slick

Fabricant: Continental · Largeur des pneus [pouces]: 2.5 " · Largeur des pneus [mm]: 63.5 · Couleur: noir · Largeur [pouces]: 2 1/2 · Ancienne dénomination: 20 x 2.5 · Indice de vitesse: J = 100 km/h · Indice de charge: 42 = 150 Kg · Type de profil: ContiGo! · Type de pneu: Semi-Slick · Mur blanc: Non · Taille de la roue [pouces]: 16 " · Sans tuyau (oui/non): Tubetype TT (nécessite un tuyau)

68,70 EUR

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Les enfants de l'après-guerre : Vespa et Ape

Mais le futur fabricant de cyclomoteurs de Pontedera s'est rapidement remis sur pied, et d'une certaine manière, les dommages causés à l'infrastructure italienne par la guerre ont même contribué à la consolidation rapide de l'entreprise après la fin de la guerre. En effet, Enrico, le fils du fondateur de l'entreprise Rinaldo Piaggio, qui avait entre-temps repris les affaires de son père, s'est rendu compte que les deux-roues motorisés étaient la seule catégorie de véhicules permettant d'avancer de manière fiable dans un pays où les routes étaient endommagées par des cratères de bombes et bloquées par des montagnes de gravats. La réponse des ingénieurs de Pontedera à cette situation fut la légendaire « Guêpe », plus connue sous le nom de scooter Vespa. Le deux-roues a été lancé sur le marché en 1946 et a immédiatement connu un succès commercial. Deux ans plus tard suivait l'« abeille », ou il modello di ciclomotore Ape, comme dirait l'Italien. Ce scooter à trois roues, devenu depuis longtemps une icône de la construction automobile, permettait de transporter de petites charges grâce à sa surface de chargement caractéristique.

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Les premiers cyclomoteurs sont construits

Vespa et Ape ont largement contribué à l'ascension constante de l'entreprise, qui ne semblait pas connaître de limites. Dès les années 1950, le constructeur était le premier producteur de deux-roues en Italie. Peut-être grisé par ce succès, il s'est également essayé aux véhicules à quatre roues. Le résultat fut la Vespa 400, lancée sur le marché en 1957. Mais cette guêpe ne piquait pas, elle finissait plutôt en puce de la route. Dès 1961, le concept fut abandonné et la construction arrêtée. À Pontedera, on se concentra à nouveau sur la compétence principale : les véhicules à deux roues ! Aujourd'hui, on peut dire que les constructeurs automobiles italiens ont pris la bonne décision. En effet, c'est en 1968 que les ingénieurs italiens ont lancé le premier vrai scooter. Une perle qui allait devenir l'une des motos les plus connues, les plus produites et les plus convoitées : la Piaggio-Ciao-Mofa !

La perle des perles : le canapé Ciao

Le légendaire cyclomoteur Ciao devait être produit jusqu'en 2006 en cinq séries différentes et de nombreuses versions. Pour les cyclomoteurs de la première série, construits jusqu'en 1975, on distinguait les variantes de modèles « A » (jantes de 19 pouces), « L » (jantes de 17 pouces) et « SC ». En ce qui concerne l'équipement et l'esthétique, les deux premières variantes se distinguaient par le fait que la roue avant de la version L était également suspendue et que des garde-boue chromés étaient installés. La variante SC (Super Confort) disposait en outre d'une selle à suspension. Avec les séries suivantes, les motos Ciao sont devenues de plus en plus confortables, et la suspension a été améliorée en permanence. Bien entendu, la technique a également évolué au fil des années. Des modifications ont ainsi été apportées à chaque série. Mais parmi les constantes du Ciao Piaggio, on trouve le carburateur Dell'Orto-SHA 12.10, le moteur 2 temps commandé par une vanne rotative et la transmission par courroie trapézoïdale, typique de nombreux modèles de Piaggio. Dans les premières années, des groupes de type M1M étaient montés et fournissaient une puissance de 1,1 CV. Les modèles plus récents étaient un peu plus puissants, le monocylindre 2 temps atteignant ici 1,36 CV à 4000 tr/min.

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Piaggio, c'est plus que le cyclomoteur Ciao

Outre la moto Ciao, qui est certainement le deux-roues le plus populaire et le plus connu du fabricant de motos de Pontedera, Piaggio a offert au monde quelques autres modèles de motos. C'est un peu à tort que les motos Bravo, Si ou Boxer sont souvent éclipsées par le célèbre Ciao.

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Le modèle Bravo

Encouragés par le succès de la moto Piaggio Ciao, les Italiens ont présenté en 1973 le cyclomoteur Bravo. Ce cyclomoteur assez spartiate à l'origine - sur les modèles « A » de la première série, on circulait entièrement sans suspension - a également été construit pendant longtemps, jusqu'en 1981. La motocyclette était motorisée comme le rabot Ciao, une particularité de cette série étant le modèle Super-Bravo, lancé dans le cadre de la quatrième et dernière série. Il s'agissait de l'une des premières motos de cross produites en série.

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À sa sortie d'usine, la mobylette Super Bravo était équipée de gros pneus à crampons et d'amortisseurs puissants. Mais si l'on veut être honnête, ce modèle se démarquait nettement de ses prédécesseurs et des autres modèles Piaggio sur le plan esthétique, mais il n'était que partiellement adapté à la conduite tout-terrain, du moins si l'on prend les cross-hödis d'aujourd'hui comme référence.

Les modèles Boxer et Si

La moto Piaggio Boxer est beaucoup plus courte - et donc beaucoup plus rare sur les routes suisses. Contrairement à ce que son nom laisse supposer, ce cyclomoteur a une silhouette plutôt élancée et, avec un poids à vide de 50 kg, il est l'un des plus légers de la famille Piaggio. Les modèles de la première série ont quitté l'usine de Pontedera en 1970, ils ont été remplacés en 1972 par le modèle suivant, le Boxer 2, qui a été produit jusqu'en 1978. Comme le Bravo-Hödi, la perle du Boxer était équipée d'un réservoir en plastique. Lorsque la dernière moto Boxer est sortie de la chaîne de production, les Italiens ont envoyé le SI-Hobel dans la course pour lui succéder. Il avait hérité de la silhouette un peu plus élancée du boxer, mais techniquement, les ingénieurs s'étaient plutôt orientés vers le scooter Ciao. Une situation qui profite à tous les motards qui possèdent une perle SI, car la parenté technique facilite nettement l'obtention de pièces de rechange.

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